[汽车之家 历久测试] 很多“猴急”的冤家正在上一期汉Ex长测车静态引见文章的评论区中，曾经不进得吼着要看它的动态暗示了。别急，编辑即刻安牌，我们间接进入正题！
● 动力系统引见
老端方，还是先来看看那台长测车动力方面的根柢信息。它有着163kW（最大罪率）、330N·m（最大扭矩）的账面数据，依靠一台单电机驱动，真测0-100km/h加快光阳为8.02秒。应付一款杂电车型来说，那样的效果简曲不算抢眼，幸亏贴心的厂家为局部逃求机能的用户供给了加快更快的四驱高机能版车型。后者正在双电机以及四驱系统的协助下带来了3.83秒的0-100km/h加快才华（真测），363kW/680N·m的数据相比超长续航版抢眼许多。后期，编辑也会找到一台四驱高机能版取超长续航版停行具体对照，看看两车除了加快机能方面的不同之外，另有哪些差异，还请各人连续关注长测文章之后的更新。
让咱们聊回那辆超长续航版长测车。对领与产者而言，除了对电动车的加快颇感趣味之外，续航里程也是各人眷注的重中之重，而那正是那台长测车的强项。新车搭载比亚迪自研的刀片电池，其容质抵达了76.9kWh，NEDC续航里程为605km。对于“网红”刀片电池可聊的东西就太多了，咱们可以简略的将其了解为物理构造发作了厘革的磷酸铁锂电池，使用了CTP（Cell To Pack）设想思路，将电芯以阵列方式间接安拆正在电池包壳体内，以提升电池包总容质和能质密度。此外，轻薄的电池另有着出涩的散热成效，从而带来更高的安宁系数，那也是三元锂电池暂时无奈处置惩罚惩罚的问题。
为了应对“噩梦”般凛冽的冬季，比亚迪正在热打点方面也停行了诸多改制，担保电池正在-10℃环境形态下的一般运用。另外，可蒙受445kN的刀片电池也能够满足撞碰安宁性方面的要求，要晓得那可是相当于一辆45吨重的重型卡车。简略来说，通过一系列勤勉刀片电池曾经拉近了取三元锂电池的差距，安宁、机能等各方面都获得了相应的保障，算是正在电池容纳质和安宁系数之间找到了一个较好的平衡点。
● 动态感应
OK，聊完了硬件，让咱们看看那些部件组折正在一起有着怎么的暗示。按下挡把前方的启动按钮，车辆“激活”之后安安静岑寂荒僻冷僻静的等候着驾驶者下一步收配。我并无急着去挂挡，而是去感应那样一个驾驶环境。得益于座椅较大的调理领域以及可四向调解的标的目的盘，驾驶者很容易就能找到一个适宜的坐姿，车头位置以及车身宽度也能很好的感知、判断。有冤家正在评论里默示A柱有些遮挡室线的状况，编辑个人暂时还没有那样的觉得，我会正在之后的体验中继续把稳。
挂入D挡，松开刹车，新车起步很是的轻快，悄无声息的驶出小区应付我的邻居们来说无疑是很是友好。而对我个人而言，上车就走，冬季不用热车的特性很符折我那类怕省事的人。
那台汉Ex的动力输出做了线性化的办理，它并无向其他电动车这么间接、狠恶，大概说是傻快，而是始末给人一种按部就班、易于掌控的觉得，不会显现霎时的放飞自我、“秀肌肉”。你更像是正在开一辆大牌质燃油车，它的动力储蓄是你无需担忧的局部，日常市区止驶时的中/低扭十分充沛，那种觉得很棒。更重要的是，从燃油车过渡到杂电动车的用户不会有任何的不适。虽然，身为电车的它，动力响应作做是很是的快，一踩电门就有，最曲不雅观的感应等于超车变得颇为从容、跟车再没有被人加塞过了（欢欣）。
动力局部总的来看，尽管它的0-100km/h加快光阳不算快，但电动机的特性让它面对日常止驶路况还是熟能生巧，究竟加快力度和续航里程不成兼得，超长续航版车型算是找到了一个很好的平衡点。想要更迅猛动力的冤家，可以间接思考四驱高机能版。
应付燃油车型来说，动力正在反抗空气阻力、制动等状况时被泯灭掉，但新能源车型则是能依靠动能回支系统正在刹车、滑止形态下为电池停行充电。汉Ex供给了两档动能回支力度调理，范例形式下车辆滑止的形态取传统燃油车的确没有不同，减速度很作做、平均，不会有鲜亮的拖拽感。将回支级别调至更高，类似制动的觉得就显现了，相应的能质回支成效也会获得提升。此外，其刹车踏板止程适中，整个制动力的开释挺线性的，首次驾驶也能感遭到它的友好。
得益于拆备了博世IPB系统，新车的能质回支成效提升了10%（官方数据），那应付勤勉提升续航才华的新能源车型来说还是颇为贵重、重要的。此外，CST（舒服停车）以及制动踏板舒服度调理也是该系统所供给的细分罪能，前者能让制动力控制得更为正确，防行映响舒服性的“拍板”等状况显现；后者则是对制动力输出停行调解，个人认为“范例”和“舒服”形式不同其真不是出格鲜亮。
汉Ex悬架构造并无很出格，仅仅是常见的前麦弗逊/后多连杆式独立悬架，但它的暗示颇有些超越编辑的预期。其调校鲜亮是侧重舒服性，取其活动的外不雅观外型其真不搭，但仿佛也没有人对那样的设定默示抗议，究竟汉Ex的舒服性暗示实的很出涩。悬架应付路面振动的过滤很完全，车身姿势正在大的起伏路段也保持得较为不乱，车轮始末颇为绵软的贴折正在空中上，整体给人的觉得很扎真、厚重，有着一定的高级感。汉Ex能有着那样的暗示，不能不提到一个人——Heinz Keck（汉斯·柯克），那位前飞奔底盘工程师正在2016年接手比亚迪底盘调校工做后，为比亚迪组建了一收数百人的专业底盘工程技术团队，并搭建了一淘完好的开发体系。
不错的安谧性也是汉Ex的一大劣点。得益于杂电车型的先天劣势，新车“怠速”形态下35.8分贝的真测噪音值作做是正在预料之中，80km/h时也仅为60.2分贝，比同级别对手要稍低一些。城区止驶，除了深踩加快踏板时的细微电流声外，的确觉得不到其他噪音，那是大大都燃油车都无奈比拟，那取其配备的多层隔音玻璃以及轮胎内的消音绵也有一定的干系。
● 能耗
各人最眷注的能耗局部，首先要注明一下用车情况，根柢上每次开车都开启了空调压缩机，温度25℃，风质编辑喜爱原人调理，正常为3档。路线情况以都市快捷路为主，车速偏高，市区拥堵路线约莫占3成摆布，的确都是龟速止驶。目前来看，对能耗映响最大的是室外温度，空调制热要比80km/h以上的高速止驶更费电。目前，成都气温曾经迫临0℃，应付车辆续航才华是个大考验。后期编辑还会对差异时速、气温、空调开/闭等外界因素形态下，车辆的电耗停行测试，还请各人连续关注。
■ 微体验
汉全系标配了车内PM2.5过滤安置、车载空气脏化器、负离子发作器等脏化装置，应付编辑那类有鼻炎的冤家来说，无疑是一大福音。除了可以手动开启之外，当系统检测到车内空气量质不佳时，还会主动开启脏化罪能，很贴心。有时候看看车外的PM2.5指数，再对照车内的数值，实有点不甘愿承诺下车了......
● 总结
长测车8.02秒的真测0-100km/h加快光阳，让我并无对它的加快才华抱太大冀望，究竟原人的燃油车都能跑到6秒出头，但不能不说杂电车型的动力响应实的是太棒了，踩下的霎时动力输出曾经同步给你应声了，市区超车很是很是轻松。假如说动力局部还算正在预料之中，悬架的舒服性暗示就颇有点超越预期了。编辑之前长测的宋Pro乘坐舒服性曾经挺出涩了，而汉Ex实的是又上了一个台阶。对路面振动的过滤、大攻击的吸支都颇为到位，厚真的底盘量感以及乘坐舒服性都很讨人喜爱。OK，那便是原期动态感应局部的全副内容了，假如各人对汉Ex有任何疑问大概想交流的局部都可以点击我的编辑博客取我交流，咱们下期见。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）
