● 驾驶感应取测试效果
开车嘛，虽然是先感应坐正在驾驶席上舒不温馨，C50取G6的座椅也侧面反映出了两款车的定位差别，C50座椅各个标的目的的收撑性取包裹性都很到位，身体取座椅可以很好的贴折。美中有余的便是座椅的填充物有些硬，开光阳暂了腰部会有些酸。
G6的座椅设想的初衷便是让驾驶员可以很温馨的乘坐，整体都很柔软，坐进去有点陷入沙发的觉得，的确没有什么包裹性，不过走舒服道路的车正常都不会太正在意那些，应付体型偏胖的冤家来说还会更舒服一些。
两辆车都是1.5T的带动机，输出特性不太一样，不过正在低转速时候动力都不够富足。此时两车的动力暗示都取作做吸气小牌质家用车无异，纵然深踩油门也只能浮躁等候转速的回升。
当转速提升至2500转摆布，两车的马力都初步呈现，C50不能供给很挺拔的这种推背感，说简略点便是不像一台涡轮车的觉得。连续踩油门加快，速度线性回升，整个加快力道都比较均匀，没有一个鲜亮的涡轮爆发点，连续到5000转也不会有很鲜亮的衰退。驾驶C50时觉得更多的是“平顺”，那也让咱们会孕育发作一种是不是C50搭载了一台牌质稍大一些作做吸气带动机的错觉。
G6的动力输出特性是更偏重于中段爆发，而低速以及高速阶段动力暗示都很正常。以真际驾驶感应来看将转速控制正在3000转以上，G6供给的加快感绝对是同级别中最强的，涡轮介入工做时很鲜亮，加快力道可以连续到120km/h才初步放缓，简曲无愧于154马力的最大罪率，和C50相比G6正在路上的暗示更胜一筹，做为一款家用车那种动力暗示曾经是绰绰不足了。
止驶正在路上，C50来自老款思域的前麦弗逊后双横臂悬架构造糊口生涯了传统的活动格调，共同手感不错的小号标的目的盘，标的目的指向性取路面信息的回馈都很明晰。高速过弯时车身整体感很强，车尾积极的逃跟着车头活动，不过偏硬朗的悬挂正在舒服性上还会打一些合扣，逢到什么细碎的小平稳还可以对付过滤掉，撞到大点坑洼什么的可就担不住了，悬挂会很是间接的应声那些震动给车内乘客。
比亚迪G6的底盘彻底便是重视了家庭运用，前双横臂后五连杆调校的很是软，抱着怎样温馨怎样来的态度，更多的为了后牌乘客乘坐舒服度去思考。正在操控性方面G6就显得不这么熟能生巧，极限来的较早，入弯速度稍快车身就会有较大侧倾，无奈给以驾驶者更多的自信心。
● 加快对照测试
相信各人曾经很是期待那个环节了，两款1.5T的带动机最末谁会率先冲过起点？各人看了下面的图可能心中可能会答案了，详细中间都发作了些什么咱们继续往下看。
正在0-100km/h加快对照测试中，长城C50将转速保持正在3000转摆布，轮胎会随同几多声短久的尖叫之后便规复了抓地力，仰仗着体重较轻的劣势先拔头筹。而比亚迪G6由于扭矩相应付佳通轮胎来说过于壮大，会有一段长光阳的打滑止动。正在换入2挡时，比亚迪G6的变速箱跟不上快捷换挡的节拍，挂挡止程偏长，入挡手感有点生涩，迟误了粗略有半秒摆布。C50则接续连续保持当先并以0.62秒的劣势冲过起点。
★ 为什么看似参数正常的C50还可以赢得比力
比亚迪G6给取了自主品排中很是常见的佳通comfort 221系列，专门主打静音取舒服性，对付正常小牌质作做吸气的家用车都足够用。不过此次比亚迪貌似选错了鞋，205mm的宽度还有余以抵制起步时最大扭矩的爆发，随同着尖利的响胎声音正在空中上拉出了很长一条轮胎痕迹。C50相对婚配的就相对很谐和一些，那淘轮胎关于C50的扭矩没有太多的吃不消。所以想跑得快不能光只能靠删大马力，如何将各个部件婚配的愈加均衡才是王道。另有一点值得关注，C50可以运用2挡冲破100km/h，比G6省去了一次换挡光阳。
● 告急制动测试
不够给力的轮胎让G6正在加快时曾经吃了许多亏，全力刹车的时候轮胎照常拖了后腿。
正在告急制动测试环节中，C50照常当先于比亚迪G6，刹车踏板踩下去觉得很是饱满有力，整段阻尼都很均匀，最末40米出头的效果也印证了那点。比亚迪G6这4条抓地力有余的轮胎取偏软的悬挂仍然没有放过它，鲜亮下探的车头的确都快蹭到空中了，ABS负责的工做着却杯水车薪，招致G6的刹车效果比C50要多出了3米。
43米的刹车效果正在咱们的榜单中属于合格的，不过咱们倡议您可以改换成更宽一个级其它轮胎更好的对应带动机的扭矩输出，还可以进步碾儿车安宁。
