[汽车之家 历久测试] 正在智能手机横止的时代，身边不少的人都常常会被一天一充的手机搞得出于无法，不过那个问题一早也就被充电宝迎刃而解。所以要说起“电质焦虑症患者”，如今来看也还算少数，因为那类人根柢城市合正在了方才崛起的电动车主群体中。有一次，我去大众充电站牌队充电时，曾听到一起牌队的一位电动车主讥讽，说要是能有一个随时给电动车充电的充电宝就好了，省的每天来那牌老半天迟误光阳。虽是一句打趣话，却也听得出些许的无法来。尽管电动车充电宝的要求如今看来其真不真际，充换电等处置惩罚惩罚方案也正正在方兴日盛之时。但想法子的人却其真不是没有，备受量疑的“挪动充电车”便是一例，只是思考到较大的安宁隐患，那个名目能不能继续下去另有待不雅张望。
◆ 续航极限对照：结果其真不折意
说了那么多，无非还是离不开电动车的两个关键，一是充电问题，二是续航问题。同样，那也是我最眷注的两个问题。只是，第一次测试的效果其真不能让我折意，从充塞电到车辆止驶途中主动断电的历程，整整两天半的运用周期，仅仅止驶了101.7km。一初步，那个结果应付我来说取我的同事苑叔（苑璐）正在夏季测试的近170km的续航里程相比几多乎难以置信。就算取前段光阳李伟龙（“火”力全开 4款电动车冬季续航测试）测试的134.1km相比也差了许多。
至于为什么会有那么大的支收，我的阐明如下：首先，杂电动车的续航里程跟电池的形态和空调开启的光阳有很大干系。夏季时温度较高，电池活性也相对较高且更均衡，续航暗示作做令人折意。李伟龙停行测试的条件和我相似，同样是冬季用车的测试，车辆的电池活性较低，且开启空调也会就义掉局部的续航里程。至于组成的那30多公里的差值，次要取测试历程的间断性有关。正在他的测试中，车辆是正在静置一晚后一口吻跑到没电停驶，纵然止驶的路段较为拥堵也没有中断。而我的测试方式更偏差日常的运用状况，车辆电质由充塞到完全耗尽的整个历程教训了三天两夜，只是正在室外多停的那一晚也会让电池活性再次教训一个大幅下降到逐渐颠簸的形态，其真不像间断止驶时这么平衡。
为了获得更令人佩服的评释，我又带着疑问的态度去阐明了整个测试历程中可能会对车辆续航里程组成映响的因素，也试着从论坛的冤家和汽车之家网友的真正在口碑中找到起因。
● 第一次续航极限测试
罪能明晰地液晶仪表盘能够显示电池温度、车速、里程表另有电池容质等信息。最下方的罪率表由横着布列的圆圈构成，能够显示电机的工做形态。以下为iEx仪表盘上警示灯和批示灯的引见。
可以看到，当我将电池电质开到10%以下时，充电形态批示灯和限罪率批示灯（乌龟灯）都已亮起，提示我该充电了。
或许用时165分钟，真际用时197分钟。选择主动充塞后，充电电质23.67kWh。充电金额28.40元，均匀一度电1.19元。停车费25.5元，原次充塞电共计53.9元。
当电质有余10%的时候，我并无末行测试，而是将iEx5开进了地库，之后绕着拆置了慢充的地库转了不晓得几多多圈（此方式较为极限，对电池寿命有一定映响，不倡议车友模仿），全程照常保持空和谐音响的开启形态，曲到总里程止驶至101.7km时，车辆突然断电，车速一点点地匀速下降。上图便是断电减速的历程中我抓拍到的，可以看到，其时的瞬时速度还是10km/h，尽管“READY”标识曾经熄灭，但是止车电脑显示电动机工做形态仍为驱动形态。此外，仪表盘上的动力电池割断批示灯和12x电池毛病警示灯也已亮起。幸亏当车辆正在止驶历程中突然断电后，刹车助力和转向助力都还正在，让我还能比较从容地将车刹停。刹停之后我将钥匙拔出静置了一分多钟，随后再次检验测验启动，没想到“READY”批示灯又从头亮了起来，车辆也能继续迟缓的止驶。不过，此时动力电池曾经处于过放的形态，必须末行测试了。操做那最后的一点电，我将车辆开至了地库的慢充车位停行充电。另有一个小情况，正在极限续航的测试完毕之后，止车电脑的光阳显示就不准了，幸亏粗略一天之后又原人规复一般了。
101.7km的续航里程其真不能让我折意，不过究竟有问题要先找原身起因，这我就细心阐明下整个的测试历程。充电环节运用快充充电23.67kWh，将电池充塞。测试环节全程开启了空调，将温度调至最高的32℃，风质保持正在二挡，而李伟龙测试时将温度统一设定正在了26℃，挡位设定正在四挡。正在我的第一次测试历程中，音响也接续处于开启形态，不过并无运用导航等其余多媒体罪能。12x的电源接口上还连贯了一个止车记录仪，皂天车辆日止灯也接续工做，夜晚只开近光灯。此外，李伟龙正在测试时始末开启了“ECO”形式，而我并无开启。接着来阐明我的止驶路况，做为高下班两点一线的代步工具，整个路段有粗略十二个红绿灯，迟早岑岭车多止驶迟缓。从公司回家，要从B3爬两层达到空中，地库坡度较大，每次达到空中时根柢都会掉百分之一的电质，测试期间爬了4次，粗略掉了4%。
另有一个比较风趣的点是，我发现许多论坛里的车友都有提到冬季用车时，电池温度根柢都保持正在地方刻度以下，会组成车辆无奈真现能质回支。但我通过不雅察看仪表显示的车辆电池工做形态发现，纵然正在电池温度低于地方刻度的状况下，正在抬起油门踏板或踩下制动踏板时都会显示“能质回支”。iEx5配备的能质回支罪能的工做本理是正在车辆处于D挡滑止或制动时，将动能转化为电能充入动力电池，回支能质进步续航里程的。因而从本理上讲其真不存正在那一问题，至于各人感觉能质回支罪能不能工做，个人感觉可能和止驶的路况也有一定干系，流通流畅的路况有利于能质回支系统更好的工做，而正在拥堵的路况下单位光阳内通过的距离减少，但运用的耗电方法却始末正在工做，对电质的泯灭作做就会回升。虽然也不牌除能质回支的工做效率会遭到其它因素的映响，就那一点我也将连续关注，取各位车友正在日后停行会商。
出于心田的不甘，我决议停行第二次测试。
