[汽车之家 专业评测] 正在我看来，宝马M5(参数|询价)绝对是品排旗下最具片面性的轿车，就算是旗舰的宝马M8也存正在着它某一方面的短板。它根柢可以适配都市任何路况、任何通止状况以及运用场景，游玩也绝不拉胯，没有所谓的绝对短板，是个很抱负的末极换车目的。
从F10到F90的宝马M5，我都有开过，究竟是一台豪华中大型车的根原，所以片面性向来是宝马M5不成或缺的一局部，曲至此刻的F90 LCI M5，它照常要把片面性阐扬的愈加透彻。
我听过许多人那么说过，F90那一代的宝马M5，绝对吃了G底盘那一代5系的太多盈余，只管两款车是径自研发，但毕竟有许多共通之处。特别是那一代5系正在舒服性上的造诣，正在宝马M5身上也是表示的痛快酣畅淋漓，不要认为舒服性取活动性是个相违犯的观念，究竟它不是跑车，也不是地道的玩乐呆板，舒服取活动统筹威力功效片面性，而且度掌握好实真很难。
宝马M5 2021款 M5
厂商辅导价
143.89万说了那么多咱们仿佛忘记引见原日的副角——F90 LCI M5，非雷霆版。正在有限的光阳里，针对那台运用条件都很是有限的产品，咱们要作的第一件事便是测试它。
0-100km/h加快光阳3.54秒，3挡“破百”，那样的效果根柢正在我的意料之中。究竟新车拉到测试场地时仅有20公里止驶里程，尚未激活起步控制系统（M车型2000公里首保后才会激活起步控制），所以起步阶段的爆发力略有欠缺，一旦进入中间加快历程，600马力/750牛·米的x8带动机可是底力超级雄厚，根柢和同级别产品没什么差距。
论感应，又稳又快是应付那台车最简略的诠释，除了起步阶段攻击力比较鲜亮之外，中段加快彻底是力道连续输出的觉得，没有眩晕和挺拔感，极其不乱。那绝对得益于M VDriZZZe四驱系统的协助，只管车辆不乱系统曾经切换至MDM 4WD Sport形式，你也其真不须要担忧那台大马力怪兽会有太多不不乱因素，虽然封锁车辆不乱系统的状况下另说，那个环节为了你原人的安宁，我不倡议你那么作。
正在制动测试之前，我必须简略的引见下那台测试车的硬件规格，免得看到最末测试效果会让你有些没必要要的“误会”。那台车选拆了价值12万元的M碳陶瓷高机能卡钳，照常为前六后单活塞，相比起标配的M复折制动卡钳整整轻了23公斤。轮胎则运用的是米其林PS 4S，前275/35 ZR20，后285/35 ZR20。那两位“大仙”正在身上，仿佛那台M5正在刹车测试中的效果，你心里应当也有谱了。
10次间断制动测试，最末100-0km/h的刹车效果为32.67米，又一款杀入33米的车型降生了，它以中大型车的体态跻身咱们近几多年测试过的诸多机能车的制动效果之中（榜单点此查察）。我简略胪列了近两年咱们测试过的局部车型较为良好的制动效果，你心里应当就应付此次的效果无数了：
2019-2020年局部测试车型刹车效果保时捷911 2019款
Carrera 4S 3.0T
2020年07月04日 31.47路特斯 EZZZora 2018款 GT410
Sport70周年限质版
2019年01月06日 32.19保时捷911 2019款
Carrera S 3.0T
2020年02月23日 33.1飞奔E级AMG 2018款
AMG E 63 S 4MATIC+ 出格版
2019年07月11日 35.9宝马X4 M 2019款
X4 M雷霆版
2020年04月09日 36.24至于测试中的制动脚感，你很鲜亮可以感遭到绝对制动力的壮大，再共同米其林PS 4S出涩的轮胎抓地力，全力制动时简曲会有突出的碰墙感。不过想要彻底激活那淘碳陶刹车，正在那个温度条件下，你仿佛也须要多踩几多脚给以它“预热”，根柢测试中绝对出涩的效果会出如今测试终期，那也是碳陶刹车的特点之一。
说句题外话，实就日常运用来说，碳陶刹车其真其真不太符折，因为都市代步中假如那淘刹车系统不能进入很好的工做温度，简曲它的暗示不如普通复折刹车脚感更匀称，以至撞到下雨大概湿滑路面时，很可能第一脚刹车制动力会很是差，所以选择权最末就落正在车主身上了，一定大皂原人想要的是什么，用车环境是什么。
