[汽车之家 撞碰测试解读] 近日，祥瑞银河E8(参数|)公布了其遭到两台重卡夹击的撞碰测试结果和撞碰历程室频，展现了基于SEA众多平台的银河E8正在撞碰安宁性上的真力。银河E8暗地里毕竟后果有哪些黑科技为其良好的撞碰安宁机能背书呢？通过试验后的整车装解，咱们可以深刻理解一番！
● 重卡夹击撞碰试验
此次祥瑞银河E8重卡夹击撞碰测尝尝验历程是那样的。一台E8正在静行形态下，遭到右侧的一台10吨重卡以垂曲角度，30km/h车速碰击车辆量心。E8正在遭到碰击后发作位移，侧面碰向左侧同朝向静行形态下的10吨重卡，攻击能质据称抵达国标的3.3倍。下面那个是官方公布的测试现场室频，引荐您不雅寓目：
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『祥瑞银河E8双卡夹击撞碰测试官方室频』
那个撞碰测试现场很是惊心动魄，模拟的场景有点像是十字路口有台重卡闯了红灯，碰上位于路口的银河E8，并把它碰向另一台重卡侧面，造成夹击之势。
很是值得一提的便是，正在撞碰后，银河E8的车顶全景玻璃天幕完整无损，那从一个侧面反映了乘员舱构造，特别是车顶框架正在撞碰测试中保持完整，能够担保车内乘员有足够的保留空间。
● 撞碰后装解车情况
正在重卡夹击撞碰测试后，祥瑞对银河E8停行了装解。从装解车的车身咱们可以看到，车辆右侧面撞碰部位装除车门后，B柱以及底部的侧围外笼罩件有鲜亮的变形痕迹。
应付杂电动车来说，侧撞事件的难度要比正撞和后撞事件更大一些，因为车身侧面为电池包留出的扛碰吸能空间较少。假如车身侧面构造强度有余，车身构造很容易就会因变形而取电池包发作撞碰，激发电池包起火或爆炸等次生侵害。
依据中汽核心的数据，车辆撞碰后静置24小时，电池包没有冒烟、起火和爆炸发作，暗示出较高的安宁性。正在那次重卡夹击试验中，电池包的高安宁性，我认为更多的是来自于车身良好的撞碰防护构造。
取此同时，位于电池包顶部的车身底板横梁正在测撞事件中也起到了碰击力通报和结合做用，担保了车身底板正在横向维度的强度和收撑性，除了防行乘员舱底部溃缩，也为电池包创造了一个安宁的环境。
有一个看不到的处所也是银河E8电池安宁性的展现。正在撞碰发作后，车辆的800x高压系统随即下电，防行了因高压电短路而激发电池包内部热失控，那也是确保电池包安宁性的重要一环。
之所以两侧都弹出了，是因为测试车遭到撞碰后，弹向了另一侧的静行重卡，并发作了撞碰，当车辆检测到另一侧发作了撞碰，安宁气囊系统施止了二次点爆，从而进一步提升了系统的护卫才华。
● 银河E8高安宁性的暗地里
那次祥瑞银河E8重卡夹击试验很是乐成，但只能反映出基于SEA众多平台银河E8正在撞碰安宁机能上的局部技术劣势，真际上应付对峙安宁至上的祥瑞而言，一款车的撞碰安宁设想其真不只限于此。
银河E8前防碰梁给取了7系铝折金打造，截面为目字型构造。防碰梁截面上边缘给取的是翻新的“Ω”外形构造，那种设想能够更好地平衡低速撞碰时的扛碰才华，以及高速撞碰时的吸能水平。
应付正撞事件，A柱强度极为要害，设想和用料稍有有余就会组成正撞A柱弯合的为难场所场面。银河E8给取的是四层热成型硼钢焊接而成的A柱，单层钢板最高强度抵达1500MPa。
祥瑞银河E8前部撞碰防护构造中，比较特其它一点是它给取了一个超长的铝折金吸能盒，长度为460mm，高度为140mm。那吸能盒的长度是正常前吸能盒设想长度的两倍以上。
正在燃油车时代，有正撞带动机下沉设想，到了新能源时代，祥瑞银河E8四驱版车型上搭载了正撞电机下沉设想（两驱版车型后后置后驱设想），能够正在正撞事件中最大降低50mm的电机入侵质。
依据厂家的数据，银河E8可以满足90km/h后撞场景的安宁范例，那属于是寰球最为严苛的范例了。从图中可以看到，后防碰梁取车身之间通过螺栓连贯，正在一些小的后撞事件中，后防碰梁可以径自装卸改换，降低了培修老原。
那样路面凸起物就会先由前副车架“挡一刀”，那样能够有效缓解大概打消磕底事件对电池包的侵害。正常的土堆大概小石块颠终副车架的“冲击”以后，就很难再对电池包底部组成较大的伤害了。
● 全文总结：
祥瑞内部有那样一句口号“安宁是1，其余都是0”，那反映了祥瑞对整车安宁机能的重室取坚强。银河E8正在那次重卡夹击试验中的良好暗示，编辑认为最大罪绩来自于其良好的笼型车身设想和十足的用料，同时乘员约束、安宁气囊、撞碰主动下电等系统做为帮助罪能，也是罪不成没的。虽说重卡夹击只是各色各样撞碰场景中的一个，但它对车辆综折安宁机能仍然有着不小的考验。要正在那样的测试中得到良好的效果，整车安宁机能上就不能存正在短板，而要作到那一点，就必须依靠全方位的高范例威力真现，显然，银河E8正在那方面为止业成立了标杆。（图/文/摄/汽车之家 常庆林）
